LARGEUR BE LA VOIE

que la liauteur du centre .de gravité est égale ou presque égale à la largeur de la voie, ce qui peut ^ien ne pas entraîner d’accidens quand les voilures vont lentement j mais lorsque leur marche est rapide, si le centre de gravité ne se trouve pas placé dans les limites que nous venons d’assigner, elles courent risque d’être renversées par le plus petit obstacle. Sur une route ordinaire, la grande résistance à la surface des roues, et la force du moteur, tendent à empêcher la voiture de verser; mais sur une route en fer, la petitesse de la force motrice, et le peu d’augmentation de résistance à la roue sur laquelle porte l’effort de la charge, ne suffisent pas pour balancer l’effet qu’a sur cette charge la rencontre d’un obstacle; de plus, la manière dont le moteur se lie à la voiture n’cst pas aussi favorable pour ramener celle-ci dans sa position. Ces circonstances demandent toute l’attention de celui qui est chargé de la construction d’un chemin à ornières de fer où les voitures devront Faire jusqu’ài o milles (16 kilomètres) par heure (*).

(*) Nous disons que io milles par heure sont un mouvement rapide, et plus nous y réfléchissons, plus nous trouvons de raisons pour persister dans cette opinion; et nous ne voyons aucun avantage réel à une plus grande