LARGEUR UE LA VOIE

Puisque la largeur de la voie dépend du centre de gravité des chariots chargés, et que ce centre varie suivant la nature de la charge et la vitesse de la marche, il est évident que ce qu’on a de mieux à faire est de donner à la voie une largeur lelleque, par lamanière dont ou placera la charge, le centre de gravité puisse toujours se trouver placé dans les limites qui conviennent, soit que la marche delà voiture doive être lente, soit qu’elle doive être accélérée. On ferait très bien d’adopler

vitesse, à moins que ce ne soit sur un chemin en fer destiné aux courriers du cabinet, ou à ceux qui portent les dépêches, cas où la voiture légère qui porte le courrier et les dépêches peut être mise en mouvement par un homme qui y serait assis de manière à pouvoir agir à peu près comme fait un rameur. Sur une route en fer construite pour une voiture aussi légère, et dont la charge serait suspendue plus bas que les essieux , on pourrait aller avec une très grande vitesse, quand l’habitude l’aurait rendue supportable. Peut-être, dansquelques circonstances très rares, et où l’on aurait besoin de transmettre avec beaucoup de rapidité des avis ou des lettres, pourrait-on essayer ce moyen : s’il avait du succès , on pourrait l’adopter pour le transport des malles-postes; mais il est tout-à-fait improbable qu’un mode général de transporter des voyageurs avec une vitesse plus grande que de io railjes (16 kilom. ) par heure pût réussir.