LARGEUR DES CHEMINS EN" FER

pour tous Jes chemins en fer la même largeur de voie, et la même pression sur chaque roue. Nous conseillerons de donner 4 pieds 6 pouces (i 5 à 14 décimètres) à la voie des grosses voilures, et 6 pieds (18 décimètres) pour les voitures légères destinées à aller rapidement. Alors pour une route simple, la largeur de dehors en dehors des ornières de fer serait de 5 pieds (i 5 décimètres), on laisserait de chaque côté 3 pieds (9 décimètres), pour les piétons, et 4 pieds (12 décimètres) pour les fossés et les haies, ce qui ferait en tout 19 pieds ( 5 ^ décimètres). Si la voie était de 18 décimètres, alors la largeur entière serait de 62 à 63 décimètres.

Pour une roule double, on mettra 12 décimètres entre les voitures, ce qui donnera une largeur totale de 85 décimètres pour les grosses voitures, et de 97 décimètres pour les voitures légères. Une route double pour l’une et l’autre espèce de voiture n’exigerait pas moins de 17 mètres de largeur.

Quand on entreprend une roule d’une largeur aussi considérable, il faut avoir soin de bien combiner les déblais et les remblais, afin d’employer le moins de travail possible au remuement des terres; la somme des déblais et des remblais, multipliés chacun par l’espace dans lequel la terre est

PLATES-FOhMES TOURNANTES.' l 'J'J

remuée, doit cire un minimum (*), il faut plus d’adresse qu’on ne le croirait pour ouvrir le terrain sur une pente de colline; car il ne faut pas oublier qu’un chemin en fer doit s’écarter le moins possible de la ligne droite , et les côtés des collines ont généralement de la courbure.

Dans tous les chemins en fer, il est nécessaire de laisser des passages dans certaines parties de la route, et ces passages doivent être très fréquens, quand il n’y a qu’une seule voie. Sur les chemins de passage, à côté de la route en fer , on ferait bien de placer des plates-formes tournantes pour changer la direction des voitures, soit pour retourner, soit pour entrer dans un embranchement de route; il nous semble dangereux d’avoir sur la ligne principale d’un chemin en fer des platesformes faites pour tourner ou pour glisser.

(*) Le lecteur curieux d’étudier ce sujet, peut consulter l’ouvrage de Gautliey , sur la Construction des ponts, tom. II, pag. ig5 et 3gi , ou la Science des ingénieurs de Bélidor,liv. III, chap. 8, et la note de l’éditeur, édition de i8i4-

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