CHAPITRE VII

Construction des routes en fer. — Des barres de fer pour ces routes. — Avantages des barres longues. — Forme , largeur et force des barres en fonte. — Effet de la percussion. — Forme, largeur , force et durée des barres en fer forgé. — Construction de la route , écoulement des eaux , maniéré de placèr les supports des barres. — Longueur des barres pour rendre la dépense le moins considérable possible. — Des matériaux qu’il convient le mieux de mettre en contact avec les barres de fer. — Construction des chaussées. — Routes sinueuses. — Force et forme des barres pour lès ornières

En traitant de la construction des routes' en fer, il convient d’examiner d’abord la force ét la forme qu’il faut donner aux barres qui les composent, et d’expliquer ensuite la manière de les fixer. Après avoir suivi cette marche pour les routes à ornières étroites , nous expliquerons la forme des ornières plates, et nous 'dirons quelle foroe elles doivent avoir, principalement dans

barres pour les chemins en fer. 179

leur emploi pour un service temporaire; car, ainsi que nous l’avons déjà dit, elles ne sont pas bonnes pour les routes permanentes. La force que nous avons assignée aux barres est la plus petite qu’on doive leur donner, et pour un chemin sur lequel les transports sont considérables, la force devrait être augmentée dans la proportion que nous indiquons pour ce cas.

Des barres pour les chemins en fer.

On emploie avec succès deux espèces de barres pour ces chemins , des barres en fer forgé et des barres en fer coulé. Il n’est guère probable que le fer forgé puisse durer autant que la fonte quand il est exposé à l’action de l’air et à l’humidité, dont il doit être en général continuellement frappé sur un chemin de cette nature; mais il offre des avantages très importans, et que nous allons faire connaître ici, parce que celte explication a un rapport direct avec l’examen de la force et des proportions qui conviennent aux ornières.

Les barres en fer coulé sont plus sujettes à la fracture que celles eu fer forgé , nièine lorsqu’elles proviennent de la foute la meilleure et la plus dure; et la force qui romprait une barre en fer coulé ne causerait à une barre en fer forgé qu’une

i8o avantages des longues ornières.

altération permanente peu sensible, et qui n’interromprait pas le passage des voitures sur un chemin en fer. De plus, on peut donner aux barres de fer forgé une longueur considérable, tandis que celles eu fer coulé n’ont d’ordinaire que de i mètre à i j mètre de long ; de sorte que la barre en fer forgé est plus propre à bien lier ensemble les parties d’un chemin en fer, et que les joints y opposent moins d’obstacles aux voilures. Mais, soit que des barres longues se fassent en fer forgé ou en fer coulé , il est très essentiel qu’elles soient appuyées sur des supports intermédiaires, et ce n’est que la difficulté d’arranger ces supports de manière à ce que les barres portent également sur eux , qui empêche d’employer des barres de fpr coulé d’une longueur considérable; car ce fer fléchit si peu avant de se rompre, que si l’un des supports venait à s’enfoncer d’une très faible quantité, la barre serait presque sûrement rompue. Dans le même cas, au contraire, une barre en fer forgé ne fait que prendre une courbure durable. Dans une route dont le fond serait très solidement établi, il y aurait de l’avantage à se servir de barres de fonte d’une plus grande longueur; mais la raison que nous venons de donner fait que nous n’aurions pas de confiance dans des supports intermédiaires.

AVANTAGES DES LONGUES ORNIÈRES. l8l

Les raisons qui doivent faire préférer les barres les plus longues sont l’augmentation de force qu’on obtient sans augmentation de dépense en matière, et l’avantage d’avoir moins de joints. La barre courte AB (fig. i 5 ) n’est pas aussi forte que la partie du milieu CD (fig. 16) d’une barre trois fois plus longue. Si les bouts EF de la longue barre étaient solidement fixés, la partie du milieu CD porterait près de deux fois le poids qu’elle pourrait supporter si on la coupait de la longueur CD, ayant l’avantage de la force de labarreen C et en D. Les parties EC et DF sont aussi beaucoup plus fortes que si elles étaient divisées en petites barres. Cependant dans cet arrangement la force est inégale , mais on pourrait la rendre presque égale en divisant toute la longueur de la barre en sept parties, et en prenant trois de ces parties pour la distance des supports du milieu, comme dans la fig. 17; et s’il y a un nombre quelconque d’autres supports intermédiaires, il suffira que les espaces vers les bouts soient aux espaces du milieu comme 3 : 3 . Cette manière de supporter les longues barres de fer forgé les rend presque entièrement de force uniforme.