ORNIÈRES ÉTROITES EN FONTE

de la largeur du bord supérieur, et dans aucun cas elle ne doit être de moins de £ pouce (i 3 millim.). Ces proportions convenues, la quantité de matière peut être arrangée de manière à lui donner le plus grand degré de force en diminuant la largeur vers le milieu de l’épaisseur, et en l’augmentant vers les bords supérieur et inférieur, où elle sert davantage à résister à la pression latérale. On peut voir cette forme dans là fig. 14 des planches.

En adoptant ces proportions, on rend très facile le calcul de la force des ornières, ainsi que celui de leur poids. La distance entre les roues d’une voiture portant sur la même ornière doit être telle, que la partie de l’ornière non appuyée n’ait jamais à porter qu’une roue à la fois; et afin d’être en garde contre toute augmentation d’efïort sur une ornière inclinée, contre les accidens, les défauts dans la fonte ou toute autre chose , les barres doivent être assez fortes pour pouvoir porter le double du poids qui est supposé de- '* voir porter sur chaque roue, et cela indépendamment de l’avantage que l’on obtiendra en arrangeant la section transversale de la manière la plus favorable à la force. L’épaisseur de l’ornière se trouvera en multipliant la distance entre les supports, exprimée en pieds, par 8,27 ; la racine car-

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rée (lu produit sera l’épaisseur eu pouces (*).

Exemple. Si la distance entre les supports est de 3 pieds, alof's 5,27 X 3 = i5,8i, dont la racine cariée est un peu moins de 4 pouces; ainsi on peut prendre 4 pouces ( 10 centimètres) pour l’épaisseur : et si la charge est de 1 touneau sur chaque roue, la largeur du bord supérieur sera de 2 pouces, la largeur moyenne de 1 pouce, et celle au milieu de l’épaisseur de -j- pouce.

L’aire de la section de la barre est éaale à l’é-

paisseur multipliée par la largeur moyenne; elle est par conséquent de 4 pouces carrés, elle poids de la barre ou de l’ornière de 3 pieds de long est de 4 X 3 x 3,2 = 38,4 liv. ( à peu près 17,5 ki- •' logrammes) (**).

(*) Soit u' le poids sur une roue, exprimé en tonneaux de 2240 livres avoir du poids ( 1018 kilog.) , l la distance entre les supports , en pieds anglais ; alors on a ( voy.

Y Essai sur la force du fer coule , art. 1 06 ), — - = bd * ,

pour des barres en fonte; ou 5,27*c/ = bd*, en supposant l’effort sur la roue double de l’effort réel calculé, afin d’être en garde contre les accidens. Mais nous avons dit que la largeur moyenne devait être évaluée à la moitié de celle du bord supérieur; par conséquent lorsque w — 1 tonneau ,b— 1 pouce, et pour toute autre charge, la largeur estdansla même proportion: donc 5 , i.'il—d 1 ou \/ 5 ,i r jl=d. {' ,¥ ) La pesanteur spécifique de la fonte est de 7,207;

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Pour la commodité des lecteurs, 011 a donné à la lin de ce Traité une talde qui indique l’épaisseur, la largeur et le poids des bavres pour bruières de différentes longueurs et pour des charges différentes; mais dans les routes en fer d’une grande importance par l’étendue du commerce dont elles sont l’intermédiaire , les largeurs doivent être augmentées d’un tiers à peu près. La raison en est qu’en calculant la hauteur dont il suffirait qu’une roue tombât pour faire rompre une ornière de la force de celle de l’exemple précédent, 011 est conduit à croire qu’une roue chargée du poids de 1 tonneau qui tomberait d’un obstacle dont N l’élévation au-dessus de l’ornière ne serait que d’un peu moins de \ de pouce (6 millim.), en occasionerait la rupture (*). Les barres qui ont plus de longueur résisleut mieux à la percussion que les courtes. Une barre d’une longueur double résisterait à la chute d’une roue qui tomberait de | de pouce.

un pied cube anglais de cette matière pèse 4^0,4 livres avoir du poids, ce qui donne un peu plus de 3 ,i livres pour le poids de 1 pied de longueur sur 1 pouce d’équarrissage. On suppose ici 3,2 pour ce poids.

( ¥ ) Voyez P Essai sur Ut force du fer coulé , art. 271,