IQO ORNIÈRES EK FER FORGÉ

Si la distance entre les supports est de 3 pieds, alors \/ 3,2 X 3 = V 9,6 = 3 | pouces ( 79 raillim.) à peu près; la largeur au bord supérieur sera de a pouces ( 5 o ,8 millimètres), et la largeur moyenne | de pouce (19 millimètres). Le poids d’une barre de fer forgé de 1 pied de long et de 1 pouce d’équarrissage, étant de 3,4 livres avoir du poids, l’aire de la section en pouces, multipliée parla longueur en pieds et par 3 , 4 , donnera le poids en livres. -La table Vlll, à la fin de ce Traité, donne ces dimensions calculées pour tous les cas probables (*).

Les ornières en fer forgé n’ont encore été essayées qu’raipavfaitcmenl. Mous craignons qu’on ne trouve qu’elles sont de peu de durée, pareeque nous savons que le fer forgé, exposé comme elles le sont aux effets de l’bumidité, se détruit très rapidement. S’il fallait renouveler entièrement un chemin en fer forgé tous les quinze ou seize ans, les frais qu’il occasionnait l’emporteraient sur scs avantages. Nous avons pris beaucoup de renseignemens sur la durée probable de ces chemins,

(*) Le fier forgé pèse 7788 kilog. le mètre cube ; ainsi une barre de 1 mètre de long et de 2,5 centimètres de côté pèserait 4,8765 kilogrammes, prèsde 5 kilogrammes. Eu fonte, elle ne pèserait que 4 5 kilogrammes.

ORNIÈRES EN FER FORGÉ. 'igi

et nous avons recueilli beaucoup d’opinions, niais pas un seul fait qui mérite d’êtrü cité. Sans doute la décomposition du fer se fait lentement, mais elle est continuelle et constante, et avant d’employer cette matière à la construction d’une roule de 4o à 5o milles, il faudrait être bien sur du temps qu’elle peut durer. On ne peut mettre en doute la supériorité du fer forgé pour les roules, quand on veut que la vitesse des voitures y soit de plus de 5 milles à l’heure, s’ii est prouvé que sa durée soit assez longue pour n’en pas rendre l’emploi trop dispendieux; car une ornière qui serait brisée causerait très vraisemblablement quelque accident sérieux à une voiture allant avec rapidité; et dans une roule à ornières de fonte, celles-ci doivent être d’une très grande force, pour qu’on ne soit pas exposé à de semblables accidens.

On pourrait, afin de prévenir le déplacement d’une ornière brisée, dans les situations où cet accident est plus à craindre, établir un pavé audessous du chemin de fer, et appuyer l’ornière par un autre pavé à droiLe et à gauche. Dans tous les ca?Bh le chemin en fer traverse uue autre roule, une vue, etc. , ce moyen devrait être employé.

La manière de préparer la route pour recevoir les ornières en fer doit dépendre de la nature du